MILAN – Les normes et politiques nationales et internationales d'atténuation des **débris** évoluent rapidement pour suivre le rythme des opérations spatiales de plus en plus complexes. Avec plusieurs grandes **constellations** prêtes à prendre leur envol et de nombreux nouveaux opérateurs de satellites, « nous devons faire face à de véritables défis que nous devons anticiper », a déclaré Marlon Sorge, directeur exécutif du Centre d'études des débris orbitaux et de rentrée atmosphérique de l'Aerospace Corp., à SpaceNews lors du Congrès international d'astronautique qui se tient ici. L'atténuation et la remédiation des **débris** sont des sujets populaires à l'IAC 2024, dont le thème est « Un espace responsable pour la durabilité ». Des chercheurs présentent des dizaines d'articles sur la détection et le suivi des **débris**, ainsi que sur les considérations juridiques, politiques et économiques connexes. En marge des présentations techniques, des experts nationaux et internationaux se rencontrent pour discuter de la surveillance de la situation spatiale, de l'élimination active des **débris** et de l'évitement automatique des collisions. « Nous discutons à un niveau technique détaillé », a déclaré Sorge. « Nous voulons comprendre comment maîtriser le problème des **débris** sans pour autant freiner toutes les choses extraordinaires qui se produisent » dans le secteur spatial. Les organisations nationales et internationales ont des points de vue différents sur l'atténuation des **débris**. « Mais la physique reste la même », a déclaré Sorge. « L'une des choses sur lesquelles nous, Aerospace, essayons de nous concentrer, c'est de faire en sorte que les gens au niveau technique se parlent. » Il en va de même pour les organisations commerciales, scientifiques et de défense, dont les dirigeants peuvent avoir des points de vue différents sur l'atténuation des **débris** spatiaux. « Ils ont tous leurs propres politiques et leurs propres directives sur la manière de faire les choses et ils n'ont pas nécessairement les mêmes objectifs », a déclaré Gregory Henning, ingénieur responsable de la section des **débris** et de l'élimination au sein de la subdivision des opérations de mission de l'Aerospace Corp. Par exemple, les opérateurs qui mettent en place de grandes **constellations** ont des préoccupations différentes de celles des organisations qui développent des satellites uniques. « Ce qui les intéresse en termes de durabilité est différent », a déclaré Henning. Les satellites varient également considérablement en termes de maniabilité. Certains manœuvrent de manière autonome, tandis que d'autres pourraient perdre des revenus ou de précieuses possibilités de collecte de données s'ils se déplaçaient pour éviter une collision. Comme il n'existe pas de règles générales de la route, les opérateurs dont les satellites transitent par l'enveloppe orbitale d'une grande **constellation** concluent des accords avec les opérateurs de la **constellation**. « En ce moment, il s'agit d'avoir ces accords et des lignes de communication ouvertes », a déclaré Henning. « Comment cela va-t-il se passer si et quand nous arriverons au point où il y aura plusieurs grandes **constellations** en opération à proximité les unes des autres ? » Les experts en **débris** discutent de cette question avec leurs collègues internationaux. « Nous devons nous parler systématiquement et essayer de progresser systématiquement, car nous ne pouvons pas attendre », a déclaré Sorge.