تكتسب مؤسسات خدمة الأقمار الصناعية زخمًا أخيرًا، مدفوعة بالاختراقات التكنولوجية والمثال الرائد الذي وضعته Northrop Grumman. اعترف Luis Vidal، مدير تطوير الأعمال الجغرافية الثابتة التجارية في Starfish Space، قائلاً: "ليس هناك عيب في القول بأننا نعتمد على Northrop. لقد كسرت Northrop تعليق عدم التصديق بأنه يمكن القيام بالخدمة." وينصب التركيز الآن على فعالية وقيمة هذه الخدمات، كما أشار Vidal في 28 أكتوبر في مؤتمر Satellite Innovation.
عرضت مهمة DARPA Orbital Express في عام 2007 النقل المستقل للوقود واستبدال البطاريات. أوضح Vidal التبني البطيء الأولي: "لفترة طويلة، كان هناك تباين بين تكلفة تقديم هذه الخدمات وما كان السوق على استعداد لدفعه." كلفت مهام إصلاح NASA Hubble Space Telescope المبكرة مئات الملايين، مما جعل شراء أقمار صناعية جديدة أكثر جاذبية من إطالة عمر الأقمار الصناعية القديمة.
ومع ذلك، تتناقص التكاليف مع ابتكار الشركات في مجال الروبوتات منخفضة التكلفة، والملاحة المستقلة، والبرامج المتقدمة. كما أن الاستثمار يتزايد، مدفوعًا بنموذج الأعمال الناجح لـ SpaceLogistics. منذ عام 2020، قامت مركبات تمديد مهمة SpaceLogistics Mission Extension Vehicles بإطالة عمر قمرين صناعيين تابعين لـ Intelsat. أعلن Andrew Kwas من Northrop Grumman عن إطلاق مركبة المهمة الروبوتية الأكثر تقدمًا Mission Robotic Vehicle في أوائل عام 2026.
يتعزز الطلب أيضًا من قبل Astroscale، التي حصلت على عقود حكومية في جميع أنحاء العالم لفحص الأقمار الصناعية، والالتقاء، وإزالة الحطام المداري، والتزود بالوقود. صرحت Clare Martin، نائبة الرئيس التنفيذي لشركة Astroscale U.S.: "لدينا مهام قيد الإنشاء في جميع أنحاء العالم نحو الخدمة في المدار، ومن المثير للاهتمام، في جميع قطاعات الصناعة."
تقوم Starfish Space، بعد أن جمعت 29 مليون دولار في عام 2024، بتطوير مركبات مستقلة لتمديد العمر وإزالة الحطام، بهدف تحقيق "أقل تكلفة لهندسة خدمة الأقمار الصناعية"، وفقًا لـ Vidal. تستكشف Sidus Space أيضًا أقمارًا صناعية متعددة الاستشعارات للتزود بالوقود. أكد Patrick Butler، نائب الرئيس الأول في Sidus، أن هذه الأقمار الصناعية ستوسع نطاق المهمة لخفض تكاليف الخدمة.