أعلنت شركة بوينج عن خسارة إضافية بقيمة 250 مليون دولار في برنامجها التجاري لطاقم الفضاء **CST-100 Starliner**، بينما تعهد القائد الجديد للشركة بعدم التخلي عن البرامج المتعثرة مثلها. في ملف قدمته إلى لجنة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية في 23 أكتوبر، كشفت بوينج عن تحملها تلك الخسارة في الربع الثالث من السنة المالية "لنعكس بشكل أساسي تأخيرات الجدول الزمني وارتفاع تكاليف الاختبارات والشهادات". يأتي هذا بالإضافة إلى خسارة قدرها 125 مليون دولار سجلتها الشركة في الربع الثاني. حذرت الشركة في 11 أكتوبر من أنها ستتحمل ما مجموعه 2 مليار دولار من الخسائر في الربع الثالث في أربعة برامج ذات أسعار ثابتة في وحدة أعمال الدفاع والفضاء والأمن، أو BDS، بما في ذلك **Starliner**. لم تحدد الشركة حينئذٍ حجم خسارة **Starliner**، على الرغم من تخصيص 1.6 مليار دولار من تلك الخسائر لبرنامجين للطائرات العسكرية. تُضاف أحدث خسارة إلى إجمالي الخسائر التي سجلتها بوينج على **Starliner** إلى حوالي 1.85 مليار دولار. أثارت الخسائر المتزايدة تساؤلات حول ما إذا كانت بوينج ستتمكن من تحقيق ربح من **Starliner** يومًا ما، أو قد تختار إنهاءه بدلاً من ذلك. تزامن تقديم الملف إلى لجنة الأوراق المالية والبورصات مع إصدار نتائج بوينج المالية للربع الثالث ومكالمة أرباح مع كيلي أورتبيرج، الذي تولى منصب الرئيس التنفيذي في أغسطس. لم يذكر **Starliner** على وجه التحديد في المكالمة، لكنه قال إن بوينج ستواصل العمل على برامج ذات أسعار ثابتة مثل **Starliner** على الرغم من الخسائر. قال: "لدينا بعض العقود الصعبة، ولا يوجد حل سحري لذلك. سنضطر إلى العمل على حل بعض تلك العقود الصعبة". وأشار إلى أن بوينج تحتاج إلى أن تكون أفضل في إدارة جوانب تلك العقود، بما في ذلك مستوى المخاطر التي تتحملها الشركة. "لقد كنا نتحمل المخاطر مع هذه البرامج ولا أعتقد أننا كنا نبذل ما يكفي من العمل مع عملائنا لمعرفة كيفية تخفيف المخاطر من هذه الأشياء قبل أن تتحول إلى تجاوز تقدير التكلفة عند الانتهاء". في وقت لاحق من المكالمة، سأل محلل ما إذا كانت بوينج ستفكر في التخلي عن برامج ذات أسعار ثابتة حيث لا تتمتع الشركة بفرصة لتحقيق ربح. استبعد أورتبيرج ذلك. قال: "لا أعتقد أن هذا خيار عملي بالنسبة لنا". "حتى لو أردنا ذلك، لا أعتقد أننا نستطيع التخلي عن هذه العقود". ومع ذلك، لاحظ أن استثناءً قد يكون لبرامج تنتقل من مرحلة عقد إلى أخرى، حيث قد تقيم بوينج ما إذا كانت تريد المضي قدمًا في تلك المرحلة التالية. وخلص إلى القول: "لا أعتقد أن التخلي الكلي عن هذه البرامج هو الخيار المتاح". تقيم بوينج أيضًا طرقًا لترشيد العمل، مما قد يعني وقف العمل في بعض المجالات خارج مجال الطيران التجاري والدفاع. قال: "من الأفضل أن نفعل أقل ونفعله بشكل أفضل من أن نفعل المزيد ولا نفعله بشكل جيد". رفض التكهن بالمناطق التي قد تتخلى عنها. قال: "من الواضح أن جوهر طائراتنا التجارية والدفاع سيظل مع شركة بوينج على المدى الطويل، لكن ربما هناك بعض الأشياء على الهامش يمكن أن نكون أكثر كفاءة معها أو ببساطة تشوشنا عن أهدافنا الرئيسية". قال: "ليس لدي قائمة محددة بالأشياء التي سنحتفظ بها والتي لن نحتفظ بها". قال إنه يريد "شعورًا جيدًا داخليًا بحلول نهاية العام" بما ستسعى بوينج إلى التخلص منه بطريقة ما.