В заявлении Комиссии по ценным бумагам и биржам США от 23 октября Boeing сообщил, что списание произошло в третьем квартале 2023 года «в основном из-за задержек в графике и более высоких затрат на испытания и сертификацию». Это в дополнение к убытку в 125 миллионов долларов, который компания зафиксировала во втором квартале.
Компания предупредила 11 октября, что в третьем квартале она спишет в общей сложности 2 миллиарда долларов на четыре программы с фиксированной ценой в своем подразделении «Оборона, космос и безопасность» (BDS), включая Starliner. Тогда компания не сообщила, насколько большим будет списание на Starliner, хотя 1,6 миллиарда долларов из этих списаний были выделены на две программы военных самолетов.
Последнее списание увеличивает общие убытки Boeing от Starliner до примерно 1,85 миллиарда долларов. Растущие убытки вызывают вопросы о том, сможет ли Boeing когда-нибудь получить прибыль от Starliner или же вместо этого решит закрыть программу.
Заявление SEC совпало с публикацией финансовых результатов Boeing за третий квартал и телефонной конференцией с Келли Ортбергом, который в августе занял пост генерального директора. Он не упоминал Starliner в ходе конференции, но сказал, что Boeing продолжит работу над программами с фиксированной ценой, такими как Starliner, несмотря на убытки.
«У нас есть некоторые сложные контракты, и для этого нет волшебной палочки. Нам придется пройти через некоторые из этих сложных контрактов», — сказал он. По его словам, Boeing необходимо лучше управлять некоторыми аспектами этих контрактов, включая уровень риска, который компания берет на себя. «Мы брали на себя риски по этим программам, и я не думаю, что мы достаточно работали с нашими клиентами, чтобы выяснить, как снизить эти риски, прежде чем они превратятся в перерасход EAC [оценка на момент завершения]».
Позже на конференции аналитик спросил, будет ли Boeing рассматривать возможность отказа от программ с фиксированной ценой, где компания не имеет шансов получить прибыль. Ортберг исключил такую возможность.
«Я не думаю, что это жизнеспособный вариант для нас», — сказал он. «Даже если бы мы захотели, я не думаю, что мы можем отказаться от этих контрактов». Он отметил, однако, что исключение может быть сделано для программ, которые переходят из одного этапа контракта в другой, где Boeing может оценить, хочет ли она перейти на следующий этап.
«Я не думаю, что полный отказ от программ сейчас возможен», — заключил он.
Boeing также оценивает способы оптимизации бизнеса, которые могут означать прекращение работы в некоторых областях за пределами коммерческой авиации и обороны. «Нам лучше делать меньше, но делать это лучше, чем делать больше, но делать это плохо», — сказал он.
Он отказался гадать, какие области могут быть исключены. «Очевидно, что наши основные направления — коммерческие самолеты и оборона — останутся с Boeing в долгосрочной перспективе, но, вероятно, есть некоторые вещи на периферии, которые мы можем сделать более эффективно или которые просто отвлекают нас от наших основных целей».
«У меня нет конкретного списка вещей, которые мы будем сохранять, и которые мы не будем сохранять», — сказал он. Он сказал, что хотел бы к концу года «хорошо понимать, что Boeing будет стремиться продать каким-либо образом».