Boeing está registrando otro cargo contra las ganancias de $250 millones en su programa de tripulación comercial **CST-100 Starliner** mientras el nuevo líder de la compañía prometió que no se alejará de los programas problemáticos como lo ha hecho. En una presentación ante la Comisión de Bolsa y Valores de los Estados Unidos el 23 de octubre, Boeing reveló que tomó el cargo en su tercer trimestre fiscal "principalmente para reflejar los retrasos en el cronograma y los mayores costos de prueba y certificación". Esto se suma a una pérdida de $125 millones que la compañía registró en el segundo trimestre. La compañía había advertido el 11 de octubre que tomaría un total de $2 mil millones en cargos en el tercer trimestre en cuatro programas de precio fijo en su unidad de negocios de Defensa, Espacio y Seguridad, o BDS, incluido **Starliner**. La compañía no declaró entonces qué tan grande sería el cargo de **Starliner**, aunque $1.6 mil millones de esos cargos se asignaron a dos programas de aviones militares. El último cargo eleva las pérdidas totales que Boeing ha registrado en **Starliner** a alrededor de $1.85 mil millones. Las crecientes pérdidas han planteado dudas sobre si Boeing alguna vez podrá obtener ganancias con **Starliner** y podría optar por terminarlo. La presentación ante la SEC coincidió con la publicación de los resultados financieros del tercer trimestre de Boeing y una conferencia telefónica sobre ganancias con Kelly Ortberg, quien asumió el cargo de director ejecutivo en agosto. No mencionó específicamente a **Starliner** en la llamada, pero dijo que Boeing continuaría trabajando en programas de precio fijo como **Starliner** a pesar de las pérdidas. "Tenemos algunos contratos difíciles y no hay una bala mágica para eso. Tendremos que trabajar para superar algunos de esos contratos difíciles", dijo. Boeing, señaló, necesitaba ser mejor en la gestión de aspectos de esos contratos, incluido el nivel de riesgo que asume la empresa. "Hemos estado asumiendo riesgos con estos programas y no creo que hayamos estado trabajando lo suficiente con nuestros clientes para averiguar cómo deshacernos de estos riesgos antes de que se conviertan en un exceso de EAC [estimación al finalizar]". Más tarde en la llamada, un analista preguntó si Boeing consideraría abandonar los programas de precio fijo donde la compañía no tiene la posibilidad de obtener ganancias. Ortberg descartó esa posibilidad. "No creo que esa sea una opción viable para nosotros", dijo. "Incluso si quisiéramos, no creo que podamos abandonar estos contratos". Sin embargo, señaló que una excepción podría ser para los programas que pasan de una fase de contrato a otra, donde Boeing podría evaluar si quiere proceder a esa siguiente fase. "No creo que una retirada total esté en las cartas", concluyó. Boeing también está evaluando formas de racionalizar el negocio que podrían significar la interrupción del trabajo en algunas áreas fuera de la aviación comercial y la defensa. "Estamos mejor haciendo menos y haciéndolo mejor que haciendo más y no haciéndolo bien", dijo. Se negó a especular sobre qué áreas podría abandonar. "Claramente, nuestro núcleo de aviones comerciales y defensa permanecerá con The Boeing Company a largo plazo, pero probablemente haya algunas cosas en la periferia con las que podemos ser más eficientes o que simplemente nos distraen de nuestros objetivos principales". "No tengo una lista específica de las cosas que vamos a mantener y las que no vamos a mantener", dijo. Dijo que quería tener una "buena sensación interna para fin de año" de lo que Boeing buscaría desinvertir de alguna manera.