Malgré une victoire dans un procès pour violation de brevet concernant la technologie 5G air-sol (ATG), SmartSky Networks a annoncé qu'elle ne demanderait pas d'injonction pour arrêter le déploiement de la 5G ATG de Gogo à travers les États-Unis. L'annonce a été faite le 25 novembre.

Au lieu de cela, la startup de connectivité aérienne, aujourd'hui disparue, a l'intention de poursuivre la perception de redevances continues pour l'utilisation par Gogo de la technologie ATG brevetée. Cette décision fait suite à la décision d'un jury fédéral qui a déclaré Gogo responsable de la violation et lui a accordé 22,7 millions de dollars de dommages et intérêts. Selon une source proche du dossier, SmartSky prépare activement d'autres actions en justice pour définir et réclamer ces redevances continues. La plainte initiale remonte à 2020, avant les difficultés financières de SmartSky qui ont conduit à la vente de ses actifs et de ses brevets à la société de logiciels Apcela.

Gogo, de son côté, a déclaré son intention de "poursuivre tous les recours juridiques disponibles", ce qui inclut les requêtes et les appels postérieurs au procès. Bien que Gogo ait exprimé son désaccord avec le verdict, le fournisseur de connectivité en vol a déclaré que "cela n'a aucun impact sur nos opérations ou sur le lancement prochain de notre service 5G". La société a affirmé son engagement à "fournir une technologie de connectivité en vol multi-orbite et multi-bande et à créer une valeur à long terme pour nos parties prenantes", tout en travaillant à une résolution complète de la question.

Selon un porte-parole de la société, Gogo poursuit ses plans visant à obtenir l'approbation de la Federal Aviation Administration alors qu'elle approche de l'achèvement des essais en vol du logiciel qui permettra aux avions de se connecter au réseau de tours cellulaires terrestres de la société. Ce logiciel est conçu pour fonctionner sur des systèmes aéroportés déjà certifiés avec la puce 4G antérieure de Gogo. Gogo indique qu'environ 400 avions ont déjà été pré-équipés pour le service 5G, ce qui représente une augmentation de 100 par rapport à il y a trois mois, ce qui indique que le marché est prêt pour des cycles de mise à niveau rapides en attendant les approbations de la FAA.

En plus de son réseau ATG terrestre, Gogo utilise la capacité satellitaire louée à la constellation OneWeb en orbite basse d'Eutelsat, ainsi qu'aux opérateurs géostationnaires SES et Viasat, afin de fournir une couverture mondiale aux avions d'aviation d'affaires opérant en dehors de la portée des tours cellulaires américaines. Gogo a élargi son portefeuille de connectivité satellitaire grâce à l'acquisition de Satcom Direct à la fin de l'année dernière. Cette décision stratégique visait à améliorer les capacités de service mondiales et l'infrastructure de support client. L'acquisition a intégré du matériel de communication par satellite supplémentaire, des services de temps d'antenne et des outils de gestion de réseau sous la direction de Gogo alors qu'elle se prépare à intégrer la 5G ATG à son réseau satellitaire multi-orbite. L'approche multi-spectre de Gogo permet de combiner ou d'attribuer différents réseaux en fonction des besoins spécifiques. Les utilisateurs à forte demande ont la possibilité d'utiliser une liaison en bande Ka de plus grande capacité, tandis que d'autres peuvent se connecter via un service en bande Ku ou ATG. Plusieurs réseaux peuvent fonctionner simultanément pour maximiser le total des données disponibles à bord.