Boeing sta registrando un'altra perdita di 250 milioni di dollari sui guadagni del suo programma commerciale di equipaggio **CST-100 Starliner**, mentre il nuovo leader dell'azienda ha giurato che non si tirerà indietro da programmi in difficoltà come questo. In una dichiarazione presentata alla U.S. Securities and Exchange Commission il 23 ottobre, Boeing ha rivelato di aver registrato la perdita nel suo terzo trimestre fiscale "principalmente per riflettere ritardi nel programma e costi di test e certificazione più elevati". Questo si aggiunge a una perdita di 125 milioni di dollari che la società ha registrato nel secondo trimestre. La società aveva avvertito l'11 ottobre che avrebbe registrato un totale di 2 miliardi di dollari di perdite nel terzo trimestre su quattro programmi a prezzo fisso nella sua unità di business Difesa, Spazio e Sicurezza, o BDS, incluso **Starliner**. La società non ha specificato all'epoca quanto sarebbe stata la perdita di **Starliner**, anche se 1,6 miliardi di dollari di quelle perdite sono stati assegnati a due programmi di aerei militari. L'ultima perdita porta le perdite totali registrate da Boeing su **Starliner** a circa 1,85 miliardi di dollari. Le perdite crescenti hanno sollevato dubbi sul fatto che Boeing sarà mai in grado di realizzare un profitto su **Starliner** e potrebbe invece scegliere di interromperlo. La dichiarazione SEC è coincisa con la pubblicazione dei risultati finanziari del terzo trimestre di Boeing e una conference call sugli utili con Kelly Ortberg, che ha assunto la carica di amministratore delegato ad agosto. Non ha menzionato specificamente **Starliner** nella chiamata, ma ha detto che Boeing avrebbe continuato a lavorare su programmi a prezzo fisso come **Starliner** nonostante le perdite. "Abbiamo alcuni contratti difficili e non c'è una soluzione magica per questo. Dobbiamo lavorare per superare alcuni di questi contratti difficili", ha detto. Boeing, ha osservato, doveva essere migliore nel gestire alcuni aspetti di quei contratti, incluso il livello di rischio che l'azienda si assume. "Abbiamo corso rischi con questi programmi e non credo che abbiamo lavorato abbastanza con i nostri clienti per capire come ridurre questi rischi prima che si trasformino in un eccesso di EAC [stima al completamento]". Più tardi nella chiamata, un analista ha chiesto se Boeing avrebbe preso in considerazione l'idea di abbandonare i programmi a prezzo fisso in cui l'azienda non ha la possibilità di realizzare un profitto. Ortberg ha escluso questa possibilità. "Non credo che questa sia un'opzione praticabile per noi", ha detto. "Anche se volessimo, non credo che possiamo abbandonare questi contratti". Ha osservato, tuttavia, che un'eccezione potrebbe essere per i programmi che passano da una fase contrattuale a un'altra, in cui Boeing potrebbe valutare se vuole procedere in quella fase successiva. "Non credo che un abbandono totale sia semplicemente nelle carte", ha concluso. Boeing sta anche valutando modi per snellire l'attività che potrebbero comportare l'interruzione del lavoro in alcune aree al di fuori dell'aviazione commerciale e della difesa. "Siamo più bravi a fare meno e farlo meglio che a fare di più e non farlo bene", ha detto. Ha rifiutato di fare speculazioni sulle aree che potrebbe abbandonare. "Chiaramente, il nostro nucleo di aerei commerciali e difesa rimarrà con The Boeing Company a lungo termine, ma probabilmente ci sono alcune cose marginali con cui possiamo essere più efficienti o che ci distolgono dai nostri obiettivi principali". "Non ho un elenco specifico delle cose che manterremo e che non manterremo", ha detto. Ha detto di voler avere una "buona sensazione interna entro la fine dell'anno" di ciò che Boeing cercherà di dismettere in qualche modo.