Nonostante abbia ottenuto una vittoria in una causa per violazione di brevetto riguardante la tecnologia 5G air-to-ground (ATG), SmartSky Networks ha annunciato che non chiederà un'ingiunzione per fermare la distribuzione del 5G ATG di Gogo negli Stati Uniti. L'annuncio è stato fatto il 25 novembre.

Invece, la startup di connettività aerea, ora defunta, intende perseguire royalties continue per l'utilizzo da parte di Gogo della tecnologia ATG brevettata. Questa decisione segue la sentenza di una giuria federale che ha ritenuto Gogo responsabile della violazione e ha assegnato 22,7 milioni di dollari di danni. Secondo una fonte a conoscenza della situazione, SmartSky sta attivamente preparando ulteriori azioni legali per definire e rivendicare queste royalties continue. La causa iniziale risale al 2020, prima delle difficoltà finanziarie di SmartSky che hanno portato alla vendita dei suoi beni e brevetti alla società di software Apcela.

Gogo, d'altra parte, ha dichiarato la sua intenzione di "perseguire tutti i rimedi legali disponibili", che include mozioni post-processuali e appelli. Pur esprimendo disaccordo con il verdetto, il fornitore di connettività in volo ha affermato che "non ha alcun impatto sulle nostre operazioni o sul lancio imminente del nostro servizio 5G". La società ha ribadito il suo impegno a "fornire tecnologia di connettività in volo multi-orbita e multi-banda e creare valore a lungo termine per i nostri stakeholder", mentre lavora per una piena risoluzione della questione.

Secondo un portavoce della società, Gogo sta andando avanti con i piani per ottenere l'approvazione dalla Federal Aviation Administration mentre si avvicina al completamento dei test di volo per il software che consentirà agli aeromobili di connettersi alla rete di torri cellulari terrestri della società. Questo software è progettato per funzionare su sistemi di bordo già certificati con il precedente chip 4G di Gogo. Gogo riferisce che circa 400 aeromobili sono già stati pre-provisioned per il servizio 5G, riflettendo un aumento di 100 rispetto a tre mesi prima, indicando la preparazione del mercato per cicli di aggiornamento rapidi in attesa delle approvazioni della FAA.

Oltre alla sua rete ATG terrestre, Gogo utilizza la capacità satellitare noleggiata dalla costellazione OneWeb in orbita terrestre bassa di Eutelsat, nonché dagli operatori geostazionari SES e Viasat, per fornire copertura globale per gli aeromobili business aviation che operano al di fuori della portata delle torri cellulari statunitensi. Gogo ha ampliato il suo portafoglio di connettività satellitare attraverso l'acquisizione di Satcom Direct alla fine dello scorso anno. Questa mossa strategica mirava a migliorare le capacità di servizio globali e l'infrastruttura di supporto clienti. L'acquisizione ha integrato hardware di comunicazione satellitare aggiuntivo, servizi di airtime e strumenti di gestione della rete sotto la gestione di Gogo mentre si prepara a integrare il 5G ATG con la sua rete satellitare multi-orbita. L'approccio multi-spettro di Gogo consente la combinazione o l'assegnazione di diverse reti in base a esigenze specifiche. Gli utenti ad alta domanda hanno la possibilità di utilizzare un collegamento in banda Ka a maggiore capacità, mentre altri possono connettersi tramite servizio in banda Ku o ATG. Più reti possono operare contemporaneamente per massimizzare i dati totali disponibili a bordo.